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    EPR1750MW 汽機高壓閥門油動機改造

    稿件來源:內燃機與配件 Internal Combustion Engine & Parts 2019年19期  作者:井傳祥 點擊:18次 發布時間:2019-11-11
     
    【摘要】

    在某1750MW核電機組1號機調試階段中發現,汽機高壓閥門在快關過程中的緩沖時間(T3)過短,由于該型號閥門為首次商用,缺乏成功案例和經驗數據。經核查對比發現,前期CPR1000MW核電機組也普遍存在快關無緩沖的問題。通過推動設計、供貨澄清及高壓閥門油動機的返廠改造,主要采取修改油動機緩沖環、卸荷閥節流孔尺寸等措施,在實現合格機械緩沖的同時,確保了汽機閥門快關總時間合格,并完成返場復裝及再試驗,可為減少快關過程中汽機閥門的沖擊性損傷、提高汽機閥門的調試質量提供一定的參考與借鑒。


    【正文試讀】

    0 引言

     汽機閥門的快關功能,可有效控制汽機進汽,避免瞬態工況中汽輪發電機超速、核島過冷等風險,保障機組和電網安全。某 1755MW 核電機組運行著現今世 界上單機容量最大的汽輪機,同前某些 CPR 機組,均為 GE& 東汽聯 合供貨。

    汽機保護系統 (GSE) 和 控 制 系 統 (GRE)閥門,作為實現 汽輪發電機轉速和機組 功率控制的核心部件,對機組的安全、穩定運行起到關鍵 作用,因而設計方對汽機閥門的快關時間驗收標準也更加 嚴苛。 

    現場發現,所有 8 臺高壓閥門(共 4 組,每組由 1 個 GSE 高主、GRE 高調閥門組成)在汽機跳機、試驗電磁閥 動作或閥門指令 100%→0%等 3 種主要的快關過程中無 緩沖時間 T3(現場數據 T3<50ms),不滿足驗收標準(0.1s <T3<0.2s),表現為現場閥桿撞擊操縱座的響聲巨大,長期 運行必然會損傷閥門工作面甚至導致閥座震裂,不利于 60 年壽期內的正常運行,同時易引發機組并網后的非計 劃跳機、 跳堆,增加運行風險。


    1 汽機閥門的緩沖時間 

    1.1 快關過程中緩沖原理 


    GSE、GRE 汽機閥門的油動機均是連續控制型單作用 缸,油動機內的活塞,一側承受工作腔油壓,一側承受(非 工作腔)機械彈簧作用力。當工作腔油壓被快速卸掉時, 活 塞在彈簧力作用下帶動閥桿實現快關,在接近全關狀態前 工作腔內仍存有較高的油壓作用于活塞,用以緩沖彈簧力 及機械慣性, 同時少量的工作油會持續通過活塞上的節流 器(流動方向如圖 1 中深灰色線標示),再通過緩沖環與活塞之間的間隙直接進入非工作腔, 從而實現機械緩沖。


     
     
    【關鍵詞】:快關;緩沖時間(T3);機械沖擊; 返廠改造; 返場驗收
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